货运代理行业在国际货运市场上,处于货主与承运人之间,接受货主委托,代办租船、订舱、配载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费,乃至交单议付和结汇。那么,下面是由本站小编为大家分享贷代作用及工作流程,欢迎大家参考学习。
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一、什么是贷代:
货代就是货运代理,其英文命名为FORWARDERS。
货运代理行业在国际货运市场上,处于货主与承运人之间,接受货主委托,代办租船、订舱、配载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费,乃至交单议付和结汇。(以下主要介绍海运货代)
二、贷代流程
询价---报价---确认BOOKING---向船公司定舱---船公司放S/O---拿S/O提柜---做柜---还柜---报关---放行---提供补料---对单确认---开DEBIT NOTE---付款---放单询价,报价自不必说了,从下BOOKING说起。
1、确认BOOKING(订舱单),需显示以下信息,但不限于此:
1)托运人/发货人
2)船公司/船名/航次或船期
3)起运港
4)目的港/中转港
5)货名
6)柜型、柜量
7)运价
8)托运人的签字、盖章
2、向船公司定舱:货代接到BOOKING后根据和客户谈好的情况向相应船公司安排舱位
3、船公司放S/O:船公司确认有舱并放S/O (SHIPPING ORDER)给货代。S/O是提柜,装船的凭证,上面的订舱号与船名、航次要清晰、准确
4、拿S/O提柜:拿到S/O后根据S/O上面写的指示打单,并去指定地点提柜。打单后才会产生柜号和封条号。封条其实就是个塑料和金属制成的锁头,是一次性的而非概念中的那种纸制贴上去的封条。当然MSC这个船公司是不需要打单就可以S/O上面的显示直接去指定地点提柜就行。此间会产生打单费(一般为30),有时会出现提柜的时候会有个吊柜费,出重柜的时候也可能会有一个超重费(根据船公司的)。
注意:需贷代安排拖车、提柜、还车的,需跟贷代谈好价格,确定做柜时间,应该要求拖车行提供司机手机号码,车号,柜号及到达工厂时间。
5、做柜:拖车拉了吉柜(空柜)去工厂装柜也叫做柜。
6、还柜:装完柜子,打上封条,拉回码头堆场,也可以叫还场。(空柜还场也叫返空柜的话要交纳返空费,船公司不同费用不同
7、报关:拖车一过闸,海关的系统上有显示过闸,就可以开始报关了。快的话半天就可以报出来,慢的话要等上一天。如果运气不好碰到查柜,货没问题查的快点,海关瞄一眼就走的话,出个查柜费了事,盐田一般是550(码头不同费用也不同)如果还柜还的晚,海关又把货全掏出来一个个查,那么完了,等着上下水船吧。所以尽量早还柜。截关当日报关被查柜的概率最大。当然查不查你的柜子还是和你的品名,海关大爷的心情有关系。
8、放行:没问题了,放行了,就等着安排装船了。可以松口气了。
9、提供补料:因为第一次的`BOOKING上面的内容只是大概,所以要确认最后提单上的详细内容,就要提供补料。需倒签、顺签、预借提单的应提前向货代申请。
10、对单:三方对单。货代和客人对,船公司和货代对。对好无误,确认OK,还要确认提货方式是电放还是凭正本提单。
三、贷代的收费
贷代的很多费用并无明确的标准,非常灵活。除了向发货人收取外,有些费用还会向收货人(也就是咱们的国外客户)收取。这就很容易产生两个陷阱:一是某些货代巧立名目多收费用,二是货代在收货人和发货人之间调节、转移部分费用。以下这些费用收取项目会根据时间和航线不同做调整,但全行业基本固定,也就是说,要收大家都会收,如果别人都不收就某个货代列名目收取,那么就有问题了。
FOB条件下,要特别注意虚高的费用项目。当然,FOB是客户指定货代,货代“讨好”的对象是国外客户,咱们承担的国内杂费肯定比CNF下要高,这是“潜规则”,没办法的事情。但不能高得太离谱。各地的行情略有不同,可以根据本地情况,多找几家货代比对,以了解当地的“行规”。
常见的杂费包括:
1、 ORC:Origin Receiving Charge 起运港码头附加费.
2、 DDC: Destination Delivery Charge 目的港提贷费.
3、 THC:Terminal Handling Charge 码头操作(吊柜)费.
4、 BAF:Bunker Ajusted Factor 燃油附加费,或称FAF(Fuel adjusted Factor).
5、 CAF: Currency Adjustment Factor 贷币贬值附加费
6、 DOC:Document 文件费.
7、 PSS:Peak Season Surcharge 旺季附加费.
8、 AMS:America Manifest System 美国舱单系统.