自动驾驶系统是一种通过飞行员操作设定，或者由导航设备接收地面导航信号，来自动控制飞行器完成三轴动作的装置。下面是小编为大家分享飞行员自动驾驶系统怎样使用，欢迎大家阅读浏览。
一、飞机自动驾驶系统
自动驾驶系统是一种通过飞行员操作设定，或者由导航设备接收地面导航信号，来自动控制飞行器完成三轴动作的装置。不同型号的飞机所装备的自动驾驶仪可能会有一些小的差别，但是大体相似。波音737系列飞机装有先进的数字飞行控制系统，从起飞后达到400英尺高度到着陆，整个飞行过程都可以自动驾驶，而且飞机会自动优选最佳的飞行航路。这期间，自动驾驶仪有飞行管理计算机系统来控制。
什么是自动驾驶系统?
自动驾驶系统(自动驾驶仪)，是一种通过飞行员按一些按钮和旋转一些旋钮，或者由导航设备接收地面导航信号，来自动控制飞行器完成三轴动作的装置。不同型号的飞机所装备的自动驾驶仪可能会有一些小的差别，但是大体相似。
自动驾驶系统能做些什么?
在FS2004里，Cessna 和Beechcraft Baron 58 装备的自动驾驶仪具有以下功能：
保持机翼水平，不发生滚转。
保持飞机当前的仰俯角。
保持选定的飞行方向。
保持选定的飞行高度。
保持选定的上升率或下降率。
跟踪一个VOR电波射线(Radial)。
跟踪一个定位信标(Localizer)或反向航路定位信标(Localizer Back Course)。
跟踪仪器降落系统(Instrument Landing System)的定位信标和下滑道指示信标(Glide Slope)。
跟踪一个GPS航路。
GPS 不支持垂直方向制导的自动导航。
在FS2004中，Beechcarft King Air 350， Bombardier Learjet 45， 和所有的Boeing 喷气机，都装备有自动飞行控制系统，包括自动驾驶仪，自动油门(自动节流阀门)和飞行指挥仪。这套系增加了以下功能：
保持一个选定的飞行速度(空速或地速)。
消除有害的偏航。
帮助飞行员正确的手动控制飞机。
在FS2004中，有些机型或面板上，提供更多的自动驾驶仪操作功能：
飞行管理计算机(Flight Management Computers)
垂直方向导航(Vertical Navigation)
横向导航(Lateral Navigation)
飞行水平改变(Flight Level Change)
机轮控制(Control Wheel Steering)
自动降落(Autoland)
二、为什么要使用自动驾驶系统
在飞机上使用自动驾驶仪是为了减轻飞行员的负担，使飞机自动按给定的姿态、航向、高度和马赫数飞行。让自动驾驶仪帮助飞行员完成一些辅助工作，可以让飞行员集中精力去完成其他一些与飞行安全相关的工作，比如导航，观察交通，通话等工作。使用自动驾驶仪可以减轻飞行员在完成一次长距离飞行后的疲劳程度。
有些人认为真正的飞行员是不需要自动驾驶仪的，这个观点是有一点偏颇的，因为适当的使用自动驾驶仪可以减小飞行员工作量，特别是在仪器飞行规则(Instrument Flight Rules)的时候。你可以让自动驾驶仪帮助你完成一些辅助工作(比如象保持航向和高度)，可以让你集中精力去完成其他一些与飞行安全相关的工作(比如导航，观察交通，通话等等)。
使用自动驾驶仪也会减轻你在完成一次长距离飞行后的疲劳程度。在整个飞行进程中最危险的进近和降落阶段(尤其在是在云层中的颠簸时)，如果飞行员已经被简单的飞行操作耗去了大量的.精力和体力……
两个最重要的准则：
当两个飞行员(比如一个教练，一个学员)轮流操作飞机，在任何时候他们会非常清楚现在谁在控制飞机。当一个飞行员移交控制给另一个飞行员，他会说：“你来控制飞机。”当第二个飞行员开始控制飞机时，他会说：“我来控制飞机。”这种方法避免了两个飞行员同时控制飞机或者两个人都不在控制飞机的危险情况。
使用自动驾驶仪的话就不一样了。两个最重要的准则就是在使用两轴或三轴自动驾驶仪时，要记住：
1. 自动驾驶仪关闭时，你控制飞机。
2. 自动驾驶仪打开时，你监控和控制自动驾驶仪。
自动驾驶和飞行：
在任何时候都不要试图使用自动驾驶仪去完成你无法完成的事情，没有哪个飞行员能转一个120度的弯，并且截取定位信标，而当时飞机的飞行速度是300节，离定位信标却只有不到1英里，这个做法根本是不现实的。如果你让自动驾驶仪轻松的完成你给定的任务，自动驾驶仪就会让你轻松完成飞行。
三、飞机驾驶技术常识：自动驾驶系统
有了自动驾驶仪并不意味着你就可以睡大觉了。使用自动驾驶仪的目的是使你有更多的注意力去完成其他重要的操作。别茫然的盯着窗外傻看，你还有很多事情要做： 知道自己的位置。虽然自动驾驶仪在控制飞机，但是你还是有责任去控制飞行的。别指望自动驾驶仪会带你飞到目的地。如果你在任何时候都知道自己的位置，就算自动驾驶仪出了问题，你也可以轻松的接手控制飞机。
监控打开的自动驾驶仪功能。可以自言自语，比如，“自动驾驶仪打开。高度保持模式打开，将上升到平均海平面(Mean Sea Level)7000英尺。航向保持模式打开，保持航向260，空中交通管制(Air Traffic Control)分配截取西雅图(Seattle)VOR 290航路。
确定自动驾驶仪的操作是你想要的。如果某些地方看起来不对，或者自动驾驶仪故障，立即断开自动驾驶：点击自动驾驶开关或者按 Z 键。注意这个操作并没有断开自动油门控制，他们是两个相对独立的系统。关闭自动油门控制：点击自动油门控制开关或按组合键 Shift+R .
监控引擎状态。留一些注意力去检查引擎动力。确定引擎的动力设置燃料的供应。
飞机自动驾驶中飞行员都在干什么
要想了解天上的事，还得先从地上说起。
首先机组分工中，有人准备驾驶舱，包括通电、驾驶舱仪表、安全设备的检查，根据飞行计划在计算机里输入航路，核对航路信息，进离港程序，高空风、温度等。检查各个系统在不在正常、正确的位置和状态。如果不是，那就要协同机务师傅一同解决问题。同时还要收听机场的天气情报，机场状况信息，根据通播内容制定离场使用跑道和离场方式。有人则下飞机检查飞机外部状况是否适航，加油等外部作业。如果是货机还要去货舱检查货物装载情况。
起飞自然是人工操作，关键来说说巡航。
在长航线，一般分为两套机组，可以在巡航时轮休，以保证飞行精力。值飞的机组在巡航阶段不是没事做，而是需要不时地查看飞行参数和飞机状态。因为即使是自动驾驶，也不敢保证飞机在某些阶段不会“抽疯”，人的作用就是在自动驾驶突然失效的情况下立刻实施人工干预，所以要时刻监控仪表，做到心里有数才能更好地保证安全！另外，机组还要和地面管制部门建立通讯联系，因为管制部门不可能北京直接指挥到美国，是需要每个管制区移交的，比如北京移交到哈尔滨、到沈阳、到伯里、到伊尔库斯科、到马加丹、到安克雷奇、到......这样一路把飞机移交到目的地机场的管制手里。另外，虽然是自动驾驶，但是关于航向还需要人工去调整，因为万一自动驾驶断开那么飞机就会按照航向选择器选择的方向飞行，所以要每过一两分钟就把航向选择器的方向和自动驾驶保持的航向相协调一致。同时，在巡航的时候还要不停地输入高空风、温度等信息，让计算机计算油量或者飞行时间更加准确。还要参照航图，知道自己现在在什么管制区，在什么位置，一旦飞机遇到特殊情况附近的机场有哪些，怎么飞过去，飞过去的油量够不够等很多考虑的问题。所以不是说自动驾驶一接，飞行员就没事了。
当然，在这期间，两位或三位飞行员也会聊天，但是在聊天的时候眼睛还是会不时的巡视飞行仪表。因为如果长航线每个人都紧绷着神经会很快陷入疲倦状态，所以聊天也是提神的一种方式。关于乘务员每隔一段时间联系驾驶舱，一是确保驾驶舱里的人都还在正常工作，二是问问需不需要加水、开餐等。
下降前，机组就开始忙了，和起飞前一样，需要收听落地机场的通播，选择落地跑道，制定一旦不能落地以后的复飞动作和程序，落地以后经过什么滑行道到达机位预案等。
落地到达机位以后，乘客们下机了，飞行员要进行一系列动作、程序，还有离机程序，还要结算当次航班的飞行时间、剩余油量等信息。都完成了，才算结束了一天的飞行。
现在知道了吧，巡航期间，飞行员也不是驾驶室里面“斗地主”，而是在时时为了乘客们能够平安顺利的到达目的地而工作。这其中还有很多细化的东西，总之就是即使在巡航的时候，脑子也是在不停的想着各种预案，各种阶段该想的事情。
所以飞行员让无关人员进入驾驶舱，哪怕是巡航期间，都是一件很危险的事情，我们也就很容易理解了。
飞机自动驾驶的意义
相信很多人都知道飞机有自动驾驶的功能，所以就有不少人认为飞行员只要设定好程序，飞机就能够自动完成航班，飞行员在空中就能高枕无忧，喝茶聊天，只要注意是否出现紧急情况就好了。那真的是这样吗？
额……很明显不是。首先我们理解的自动驾驶和飞机的自动驾驶是不同的。飞机上的自动驾驶只是自动飞行控制系统的一部分，简单地说就是负责控制飞机的姿态，也就是根据计算机给出的指令控制飞机横滚、俯仰、偏航，整个自动飞行控制系统才有点像我们理解的“自动化”。
现代民航飞机的自动飞行系统，可以在除了起飞阶段以外的整个飞机阶段使用，包括进近、着陆。但是我们要明白，自动飞行只是一个工具，整个系统的设计目的是用来减轻飞行员的负担，辅助飞行员更好地完成操作，让飞行员集中精力去完成其他与飞行安全相关的工作。比如监控航路上的天气，采取相应的措施。如果是自动飞行，可能会一头扎进一片积雨云里。比如根据管制的指示避让其他飞机等。