[摘要]从要素流动、区域经济、产业升级等方面，阐述了高速铁路对我国经济的影响。
[关键词]高速铁路;运输效率;经济一体化;产业升级
1引言
高速铁路现已成为我国交通运输业中一道亮丽的风景线，自2004年4月决定引进高速列车技术以来，短短六年时间，京津城际高铁、石太客运专线、武广高铁、宁杭高铁等高铁线路纷纷建成通车，使我国成为世界上高速铁路运营和在建里程最长、运营速度最快、系统集成技术最全面的国家。目前正在规划建设中的”四横四纵“高速铁路客运网将使我国更多的地区由高速铁路连接起来。高速铁路不仅丰富了我国的运输方式，改变了人们的出行习惯，更重要的是这些改变的背后对我国经济的影响。
2发展高速铁路可以提高运输效率，加大地区间要素的流动
迄今为止，我国铁路的运能与运量之间的矛盾一直十分突出，虽然近些年来我国铁路一直维持着较高发展的速度，但仍难满足运输的需求，尤其在春运等运输高峰期，其矛盾更为突出。要解决这一问题除了继续扩大铁路的覆盖面、提升铁路等级外，还需要提高铁路的运输效率。
运输效率低的一个主要原因是一条铁路线同时承担着客运和货运两种形式的运输。众所周知，货运运输速度不能过快，并且对铁路的载重有要求，而客运主要是满足人们中远途出行需求，对载重没有较高的要求，但对列车速度有所要求。
一条铁路线同时承担着客运和货运，一方面导致客运吃掉了一部分货运的运输量，另一方面，由于两种运输形式对铁路要求不同，导致了铁路无法发挥最大的效能。所以普通铁路的运输效率较低。
一般来说，高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化)，使营运速率达到每小时200km以上，或者专门修建新的”高速新线“，使营运速率达到每小时250km以上的铁路系统，其在速度上大大提高了铁路的运输效率。由于其速度快，高速铁路一般以客运为主，进而实现”客货分流“，使普通铁路的货运能力得到释放，打破了物流瓶颈，使普通铁路以及高速铁路的运输效率都得到了提升。
运输效率的提升，最直接的影响就是加大了各生产要素在地区间的流动。由于高速铁路主要涉及的是客运，所以其对第三产业的生产要素和产品的流动影响更大。以商业及服务业为主的第三产业，其最大的竞争力在于信息及技术等虚拟要素的流动速度，人作为这些虚拟要素的最大承载体，其在地区间的流动，扩大了信息、技术的传播范围。
以京津城际高速铁路为例：京津城际高速铁路开通后，从北京到天津只需半个小时即可到达，北京到石家庄只需一个小时，实现了“用时间缩短空间”，这种时间距离上的缩短，不仅缩短了要素的流动时间，使要素流动变得频繁，同时也使要素的流动范围扩大，可以将各个地区的比较优势作用发挥到最大，从而形成经济带，实现区域的共同繁荣。如在京津冀经济圈中由较为发达的京津两地通过加大人才、信息等资源的流动，增加消费等形式辐射整个经济区，使企业分布向外扩散，带动河北的发展。
3发展高速铁路可以扩大市场半径，增强区域经济一体化
交通是联系地区间的纽带，它连接了地区间的经济，如果没有交通，市场将仅存于一个小范围的地区内，交通的便利程度决定了一个地区的市场半径。
在强调区域经济一体化的今天，扩大市场半径已是一种必然的趋势，而要达到这一点，建成便利的交通系统是一个重要的前提。高速铁路作为当今的最为便利的交通方式，在经济一体化中发挥着重要的作用。
在京津冀经济圈中，“北京大力发展服务业，2008年比重已占到73.2%;天津工业快速发展，虽受金融危机影响，2009年上半年GDP增速仍达到16.2%，滨海新区开发开放出现新的高潮，东疆保税区、中新生态城成为新的增长点”(赵立华，2010)。可以看出，两个地区的地区特色各不相同，互有补充，通过开通京津城际高速铁路缩短了地区间的时间距离，将两地市场融合，进一步的扩大了市场半径以及交易范围，同时，两地可以持续发展自己的产业特色，通过专业化，进一步提升在交易过程中的绝对优势。可以说高速铁路促进了区域合作。
区域合作包括了区域之间的要素自由流动、建立共同市场、建立经济联合组织、协调资源开发、合理保护环境、协调经济发展政策、共同维护经济秩序、保持经济的稳定性、对外采取一致的经济政策和行动以增强竞争力等。河南财经政法大学校长李小建教授等在《经济地理学》(1999)一书中曾提到：“通过区域合作所获得的经济综合优势所产生的经济效益是分散条件下难以取得的.。通过合作可以冲破要素区际流动的种种障碍，促进要素向最优区位流动，加强区际经济联系，形成区内和区际复杂的经济网络，提高区域经济的整体性和协调性。”对于北京和天津，通过京津城际高速铁路的开通，建立了区域市场，推动了两地之间资源、要素的合理流动。两地间通过举办商品交易活动，可以建立起大型的交易市场，最终可以形成多形式、多层次、多渠道的商品流通网络，起到稳定市场的作用。
同时，与其他交通工具相比，高速铁路的发车时间间隔短，运输安全稳定，运输速度快，运营基本不受外界条件影响，在一定程度上降低了交易成本，促进了经济一体化。并且，由于人才、信息等要素高速频繁的流动，在一定程度上冲击着地区的行政壁垒，使地区政策逐步变得开放，有利于打破行政壁垒，进一步促进经济一体化。
4发展高速铁路可以调整产业结构，促进产业升级
第三产业比重较低、经济结构不合理是我国经济产业结构中的主要问题，调整产业结构，就是要调整“二、三、一”的产业结构逐步向“三、二、一”转变。高速铁路产业的发展本身就涉及现代服务业的发展。同时，高速铁路可以带动众多其它产业的发展。“中国新一代高速列车零部件数量达到10万多个，独立成子系统的有260余个，生产这些零部件涉及的核心层企业100余家，紧密层企业达500余家，覆盖20多个省市，形成了一个庞大的高新技术研发制造产业链”(苏顺虎，2010)。
在这个庞大的产业链中，自然也包括现代物流以及旅游业等服务性质的产业，“以2008年8月1日通车的京津城际铁路为例，该铁路对2008年天津旅游产业的增长贡献率为35%，增长幅度达到近10年来的最高水平。2008年外地到天津旅游者的消费超过750亿元”(蒋秀兰等，2009),这将对改善产业结构不合理的问题起到一定作用。
开通高速铁路可以改变人们的消费、生活习惯，一地居住，另一地工作的现象将变为可能。这样有助于低房价、房地产业落后地区发展房地产业;同时，抑制高房价、房地产业过热地区房地产业的进一步发展。“武清城际车站坐落的位置人口密度很低。城际开通后该区已成功吸引大型商业项目佛罗伦萨小镇项目落户，位置与城际车站仅一路之隔，此外城际站周边的土地上也相继开发了‘保利·上河雅颂’、‘北岸尚城’、‘国际城爱丽舍’等多个房地产项目，天津站周边的已搁置的尾楼得到重新注资而恢复开发”(尹冰等，2010)。因此，对于缓解都市住房紧张，发展高速铁路车站周边地区的房地产业起到了推动作用。
此外，由于高速铁路本身具有的高科技性质，将带动相关产业的技术发展，科技创新，促进产业升级。
5发展高速铁路可以促进经济增长
首先，要保持经济的快速增长需要基础建设作为稳固的支撑，高速铁路可以说是投资巨大的基础建设，而投资是社会总需求的组成部分之一，所以投资高速铁路可以在短期内弥补社会总需求不足。
其次，高速铁路的建设，牵动着众多其他产业的发展，据测算，高速铁路建设投资1元，可以带动产出增长9元(张汉斌，2010)，这个投资乘数是很高的，所以建设高速铁路可以拉动产出的增长。
第三，从就业的角度来看，建设高速铁路需要大量的人力投入，不仅需要大量的体力劳动者进行施工建设，同时也需要高技术人才进行研发以及运营管理，所以建设高速铁路可以拉动我国就业的增长。
第四，内需不足、消费结构不合理是制约我国经济发展的主要问题，高速铁路的开通可以加大物资流动，改善地区的供给结构，增强人们的消费信心，吸引人们消费，从而改善内需不足、消费结构不合理的情况，进而拉动经济增长。
此外，截至目前，已先后有四十多个国家和地区表达或签署了引进我国高速铁路技术的战略合作协议(张汉斌，2010)，高速铁路将在我国国际战略中扮演重要角色。
6结语
发展高速铁路将成为我国经济发展的一个新的推助力，它不仅可以促进交通事业的发展，同时可以促进经济一体化，促进产业升级，促进我国经济发展。但在发展高速铁路的过程中，还要注重以下几方面问题：一是要使高铁建设与经济发展速度相吻合，不能过度超前建设;二是要提高已开通高铁的运营效率，实行精益生产模式，即消除铁路运营过程中低效率环节和流程，以最少的浪费和最低的成本创造出满足客户运输需求的价值;三是高速铁路要与其它交通方式配套共同发展，在发展高速铁路的同时，建立起完整的交通体系;四是要注重沿线周边的经济发展，这样才能打破现有的发展”瓶颈“，使得各个区域以及区域间共同发展。